Khi mức độ phổ biến của xe điện tiếp tục tăng, nhu cầu về các đầu nối và phích cắm trên xe đáng tin cậy và bền bỉ có thể chịu được áp lực sử dụng hàng ngày ngày càng tăng.Để đảm bảo rằng các thành phần này đáp ứng các tiêu chuẩn hoạt động cần thiết, điều quan trọng là chúng phải được kiểm tra nghiêm ngặt.
Một khía cạnh quan trọng của thử nghiệm này liên quan đến việc đánh giá độ bền của các đầu nối và phích cắm của xe trong điều kiện thực tế, chẳng hạn như những điều kiện gặp phải trong quá trình sử dụng ở bãi đỗ xe hoặc các khu vực khác mà xe có thể chạy qua chúng.Để thực hiện điều này, một thiết bị kiểm tra chuyên dụng được gọi là thiết bị kiểm tra lái xe đã được phát triển.
Thiết bị kiểm tra được sử dụng để kiểm tra xem phích cắm hoặc đầu nối của xe có đủ khả năng chống hư hại do bị xe chạy qua hay không, trừ khi nó được cung cấp hệ thống quản lý cáp ngăn không cho phụ kiện rơi xuống đất.
Các phụ kiện đi dây bằng cáp có kích thước tối thiểu thuộc loại do nhà sản xuất khuyến nghị phải được đặt trên sàn bê tông ở bất kỳ vị trí nghỉ bình thường nào.Lực nghiền (5000 ± 250) N hoặc (11000 ± 550) N phải được áp dụng bởi lốp ô tô thông thường, P225/75R15 hoặc lốp tương đương phù hợp với tải trọng, được lắp trên vành thép và được bơm căng đến áp suất ( 2,2 ± 0,1) thanh.Bánh xe phải lăn qua đầu nối hoặc phích cắm của xe với tốc độ (8±2) km/h.Phụ kiện phải được định hướng ở vị trí nghỉ tự nhiên trước khi tác dụng lực theo hướng khác nhau cho từng mẫu.Phụ kiện được thử nghiệm phải được giữ hoặc chặn ở một vị trí cố định sao cho nó không di chuyển đáng kể trong quá trình tác dụng lực.Trong mọi trường hợp không có lực tác dụng lên các chốt nhô ra.
A. Khung thiết bị được xử lý bằng lớp vỏ bảo vệ để đảm bảo an toàn cho quá trình thử nghiệm;phía dưới khung xe được trang bị miếng đệm chân chống sốc và cấu trúc ròng rọc để dễ dàng lắp đặt và tháo gỡ.Thử nghiệm lăn đạt được nhờ dẫn hướng đường ray hạng nặng, bộ con lăn trượt, động cơ servo công suất cao kết hợp với bộ giảm tốc tua-bin điều khiển trục chính để đạt tốc độ thử nghiệm.Thiết bị trượt cố định mẫu được trang bị khuôn gắn hộp chức năng và khuôn có thể điều chỉnh phổ biến (có thể điều chỉnh lên xuống, trái phải theo kích thước và hình dạng của mẫu thử).
B. Thiết bị điều chỉnh lực nghiền được thiết kế như một cấu trúc có thể điều chỉnh lên xuống.Lốp xe chịu mẫu thử, khung trượt trên và dưới, hệ thống điện và đối trọng là toàn bộ trọng lượng thử nghiệm cần thiết, được trang bị cảm biến lực chính xác nhập khẩu;tinh chỉnh từng lực tác dụng và lực được tự động đặt lại về 0 sau khi mẫu tiếp xúc lốp được điều chỉnh, giá trị lực được hiển thị lại;do đó, đảm bảo độ chính xác về lực của mỗi bài kiểm tra.
C. Thiết bị áp dụng chế độ làm việc của lái trước và sau của lốp (hướng lăn được điều khiển bởi chuyển động quay dương và âm của động cơ servo), giữ cho mẫu cố định, đạt được mô phỏng chân thực nhất về quá trình lăn qua lại của lốp lốp ô tô, do đó thực hiện hiệu quả quá trình nghiền mô phỏng trên mẫu thử.
D. Bộ phận chính bao gồm bộ điều khiển PLC, màn hình cảm ứng, bánh xe và các đường kết nối, dễ dàng di chuyển và kết nối.
Kết quả thử nghiệm của chúng tôi chứng minh tính hiệu quả của thiết bị trong việc cung cấp đánh giá chắc chắn về độ bền và hiệu suất của các thành phần quan trọng này.
Khi mức độ phổ biến của xe điện tiếp tục tăng, nhu cầu về các đầu nối và phích cắm trên xe đáng tin cậy và bền bỉ có thể chịu được áp lực sử dụng hàng ngày ngày càng tăng.Để đảm bảo rằng các thành phần này đáp ứng các tiêu chuẩn hoạt động cần thiết, điều quan trọng là chúng phải được kiểm tra nghiêm ngặt.
Một khía cạnh quan trọng của thử nghiệm này liên quan đến việc đánh giá độ bền của các đầu nối và phích cắm của xe trong điều kiện thực tế, chẳng hạn như những điều kiện gặp phải trong quá trình sử dụng ở bãi đỗ xe hoặc các khu vực khác mà xe có thể chạy qua chúng.Để thực hiện điều này, một thiết bị kiểm tra chuyên dụng được gọi là thiết bị kiểm tra lái xe đã được phát triển.
Thiết bị kiểm tra được sử dụng để kiểm tra xem phích cắm hoặc đầu nối của xe có đủ khả năng chống hư hại do bị xe chạy qua hay không, trừ khi nó được cung cấp hệ thống quản lý cáp ngăn không cho phụ kiện rơi xuống đất.
Các phụ kiện đi dây bằng cáp có kích thước tối thiểu thuộc loại do nhà sản xuất khuyến nghị phải được đặt trên sàn bê tông ở bất kỳ vị trí nghỉ bình thường nào.Lực nghiền (5000 ± 250) N hoặc (11000 ± 550) N phải được áp dụng bởi lốp ô tô thông thường, P225/75R15 hoặc lốp tương đương phù hợp với tải trọng, được lắp trên vành thép và được bơm căng đến áp suất ( 2,2 ± 0,1) thanh.Bánh xe phải lăn qua đầu nối hoặc phích cắm của xe với tốc độ (8±2) km/h.Phụ kiện phải được định hướng ở vị trí nghỉ tự nhiên trước khi tác dụng lực theo hướng khác nhau cho từng mẫu.Phụ kiện được thử nghiệm phải được giữ hoặc chặn ở một vị trí cố định sao cho nó không di chuyển đáng kể trong quá trình tác dụng lực.Trong mọi trường hợp không có lực tác dụng lên các chốt nhô ra.
A. Khung thiết bị được xử lý bằng lớp vỏ bảo vệ để đảm bảo an toàn cho quá trình thử nghiệm;phía dưới khung xe được trang bị miếng đệm chân chống sốc và cấu trúc ròng rọc để dễ dàng lắp đặt và tháo gỡ.Thử nghiệm lăn đạt được nhờ dẫn hướng đường ray hạng nặng, bộ con lăn trượt, động cơ servo công suất cao kết hợp với bộ giảm tốc tua-bin điều khiển trục chính để đạt tốc độ thử nghiệm.Thiết bị trượt cố định mẫu được trang bị khuôn gắn hộp chức năng và khuôn có thể điều chỉnh phổ biến (có thể điều chỉnh lên xuống, trái phải theo kích thước và hình dạng của mẫu thử).
B. Thiết bị điều chỉnh lực nghiền được thiết kế như một cấu trúc có thể điều chỉnh lên xuống.Lốp xe chịu mẫu thử, khung trượt trên và dưới, hệ thống điện và đối trọng là toàn bộ trọng lượng thử nghiệm cần thiết, được trang bị cảm biến lực chính xác nhập khẩu;tinh chỉnh từng lực tác dụng và lực được tự động đặt lại về 0 sau khi mẫu tiếp xúc lốp được điều chỉnh, giá trị lực được hiển thị lại;do đó, đảm bảo độ chính xác về lực của mỗi bài kiểm tra.
C. Thiết bị áp dụng chế độ làm việc của lái trước và sau của lốp (hướng lăn được điều khiển bởi chuyển động quay dương và âm của động cơ servo), giữ cho mẫu cố định, đạt được mô phỏng chân thực nhất về quá trình lăn qua lại của lốp lốp ô tô, do đó thực hiện hiệu quả quá trình nghiền mô phỏng trên mẫu thử.
D. Bộ phận chính bao gồm bộ điều khiển PLC, màn hình cảm ứng, bánh xe và các đường kết nối, dễ dàng di chuyển và kết nối.
Kết quả thử nghiệm của chúng tôi chứng minh tính hiệu quả của thiết bị trong việc cung cấp đánh giá chắc chắn về độ bền và hiệu suất của các thành phần quan trọng này.
